近年来，关于中国新一代105毫米主炮的性能，在网络上引发了广泛的讨论。其中，一种颇为引人注目的说法是，该炮的穿甲深度竟然达到了惊人的700毫米。这个数据着实令人咋舌，因为现役125毫米主炮的穿甲能力给股票加杠杆，通常也仅在780毫米左右。那么，这款备受瞩目的105毫米主炮，其真实的穿甲性能究竟如何呢？

要探讨这个问题，我们首先需要了解这款新型105毫米主炮的应用情况。在2025年的阅兵式上，中国公开展示了100式坦克，这款坦克并未沿用传统的125毫米主炮，而是大胆采用了新一代的105毫米主炮。事实上，这并非个例。从新一代两栖突击车，到新一代大八轮105毫米突击炮，这款105毫米主炮几乎成为了中国新一代打击型车辆的“标配”。这一现象表明，解放军各军兵种对这款主炮的性能、打击威力以及可靠性，都给予了高度的认可。

回溯历史，世界各国105毫米主炮的发展，大多都离不开英国L7型线膛炮的影子。各国在此基础上不断改进升级，最终衍生出了一系列各具特色的版本。中国也遵循着类似的道路，通过各种渠道引进L7型线膛炮后，便开始了自主改进的历程，并最终推出了国产的105毫米线膛炮。从88式主战坦克，到63A式两栖坦克，再到05式两栖突击车、11式轮式突击炮、15式轻型坦克，都曾搭载过这款105毫米主炮。

展开剩余73%

然而，口径相同并不意味着性能等同。客观地说，由于技术水平的限制，中国早期的105毫米主炮穿甲深度仅为460毫米左右。后来的改进版虽然有所提升，达到了500毫米左右，但也仅仅能够压制一些第二代坦克或第三代坦克的早期型号。进入2010年代后，随着中国技术的飞速发展，对105毫米主炮的全面升级优化也提上了日程。据公开报道显示，中国外贸出口型的105毫米主炮，在使用BTA02穿甲弹的情况下，穿甲深度可达600毫米左右。

对于105毫米主炮而言，600毫米的穿甲深度几乎已是极限。在现有技术水平下，想要实现大幅度的性能提升，难度极大。即便是美国的105毫米主炮，在使用M900型穿甲弹时，穿甲深度也仅为540毫米左右。因此，中国105毫米主炮能够达到600毫米的穿甲深度，已经是一个非常优秀的水平了。至于网络上流传的700毫米穿甲深度，确实有些过于夸张。毕竟，即使是中国最先进的125毫米主炮，据国外媒体报道，其穿甲深度也仅为780毫米左右。由此反推，新一代105毫米主炮达到700毫米穿甲深度的可能性，微乎其微。

不过，笔者也注意到一个现象，无论是100式坦克，还是新一代两栖突击车、大八轮突击炮，它们所搭载的新一代105毫米主炮，似乎并不像以往那样，过分强调“甲弹对抗”的理念。解放军部队如今更加注重“信火一体”的作战模式。这款新一代105毫米主炮，似乎兼顾了直瞄、曲射等多种功能，与之前的105毫米主炮在使用模式上，存在着显著的差异，其定位也更加多元化。

传统的“甲弹对抗”思维，强调坦克和突击炮依靠自身的主炮来对抗敌方的重型装甲车辆。但在信息化时代，解放军部队发展了“信火一体”的概念，将各种武器装备通过信息网络连接起来，形成相互配合的作战体系。在这样的作战模式下，各个火力单元相互兼容、相互配合，也就没有必要过分强调单一主炮的极致性能。

此外，随着装甲车辆的不断发展，车载反坦克导弹和车载无人机的普及率也越来越高。面对敌方的主战坦克或其他重型装甲车辆时，未必需要使用105毫米主炮进行直接对抗。利用车载反坦克导弹，或者引导附近巡航的无人机进行打击，反而更加便捷有效。

关于中国各种装甲车辆的发展和变化，还有许多精彩的故事。在未来的文章中，笔者将继续与大家分享这些引人入胜的细节。

发布于：江西省

• 主炮
• 船价
• 给股票加杠杆
• 新一代
• 毫米

---